A hídtartók magyarázata: típusok, terhelési útvonalak és acélgyártási lehetőségek

A hídrács egy háromszögben elhelyezett egyenes elemekből álló teherhordó váz. Mivel a háromszög nem változtathatja meg alakját, hacsak az egyik oldala nem változtatja meg a hosszát, az illesztéseknek nem kell merevnek lenniük: az elemek többnyire tiszta feszültséget vagy összenyomódást hordoznak a tengelyük mentén, nem pedig hajlítanak. Ez az egész titok. Ezért tud átkelni egy rácsos rácsos, meglepően karcsú felépítményű, széles folyón, és ezért maradt fenn a forma az öntöttvas vasúti hidaktól a modern acél autópálya kereszteződésekig.

2009 óta foglalkozunk szerkezeti acél vágásával, fúrásával és hegesztésével, és a rácsos munka továbbra is ugyanazt a fegyelmet jutalmazza, mint mindig – világos terhelési útvonalat a rajzokon, pontos felszerelést a műhelyben és a helyszínnek megfelelő szerelési sorrendet. Általában így kísérjük végig az ügyfelet a döntésen.

Mire képes egy hídtartó

Kövesse a terhelést, és a logika nyilvánvalóvá válik. A forgalom rágördül a fedélzetre, a fedélzet hevedereken ül, a feszítők átadják a rakományt a padlógerendáknak, a padlógerendák pedig a rácsozat csomópontjaihoz szállítják. Innen az akkordokon és átlókon haladva eljut a csapágyakig és az ütközőkig. Minden tagnak egy feladata van, és a rácsos rácsos munka akkor működik a legjobban, ha az axiális – húzza vagy tolja – ahelyett, hogy hajlítana.

Ebből két gyakorlati következmény következik. Először is, a rácsos mélység többet számít, mint azt a legtöbben várják. Alapszabály, hogy az egyszerűen alátámasztott rácsos rácsos tartó nagyjából a fesztávolságának egynyolcad-tizedénél gazdaságos, ezért a hosszú kereszteződéshez jól láthatóan mély rácsos vagy tagolt típus szükséges. Másodszor, nem minden átló foglalt. Egy terhelés alatt néhány elem közel nulla erőre esik; másik alatt fordítanak. A jó kialakítás mindkettőt ellenőrzi, mert egy karcsú, finoman feszülő elem összenyomódáskor meghajolhat.

Maga a fedélzet ülhet a rács tetején (fedélzeti rácsos), középmagasságban egy sekély rácsos mellvédként (póni rácsos), vagy alul két magas rács között (rácson keresztül). Ezt a választást általában az alatta rendelkezésre álló szabad tér és a fent szükséges belmagasság határozza meg.

A hídtartók típusai és azok helye

A legtöbb kereszteződést négy család – Warren, Pratt, Hogyan és K – fedi le, valamint két különleges eset, amelyet érdemes tudni: a Bailey panelhíd és az íves akkordú íjhúr vagy Parker rácsos. A nevek tizenkilencedik századi mérnököktől származnak, de a mögöttük álló érvelés még mindig aktuális.

Két megjegyzés, amivel később elkerülhető a baj. A K rácsos nem automatikusan erősebb; ez egy módja annak, hogy egy nagyon mély rácsozatban kezelhető legyen a panelek hossza, és többe kerül a csatlakozások és az ellenőrzések terén. A Bailey-híd eközben egy moduláris rögzítésű rendszer, amelyet a sebességre építettek – kiválóan alkalmas ideiglenes átkelőhelyekre, de nem helyettesíti a tervezett állandó szerkezetet, hacsak nem úgy tervezték és tartják karban.

Rácsos rács kiválasztása a fesztávhoz és a helyszínhez

A vásárlók gyakran kérdezik, hogy melyik rácsos a "legjobb". Az őszinte válasz az, hogy az a legjobb rácsos, amely egyszerre kielégíti a helyszínt, a terhelést és a felállítási módot. Általában a következő pontokon dolgozunk a következő sorrendben:

1. Fesztáv és elérhető mélység. A mélység szabályozza a hatékonyságot; ha a telek nem tud mélységet adni, akkor más típusú vagy tartó alternatíva nyerhet.
2. Engedélyek. Alul folyami forgalomhoz, árvízszinthez vagy sínhez; az útprofilra és az esetleges jövőbeni bővítésre.
3. Terhelési osztály és fáradtság. Az autópályák, a vasúti és a nehézgépjármű-forgalom ismétlődő feszültségciklusokat hoz létre, amelyek sokkal jobban alakítják a csatlakozás részleteit, mint a statikus terhelés.
4. A helyszín geometriája. Ferdeség, görbület, és hogy a hidat el kell-e indítani, fel kell-e emelni vagy a helyére kell-e gördíteni.
5. Szállítási korlátok. A panelek hosszának és az elemek súlyának illeszkednie kell azokhoz a teherautókhoz és darukhoz, amelyek ténylegesen elérhetik a helyszínt.
6. Életciklus költsége. A festett rácshoz biztonságos hozzáférés szükséges az újrafestéshez; Előfordulhat, hogy a horganyzott vagy időjárásálló acél többe kerül, később pedig kevesebb.

Helyezze ezt a hatot, és a típus általában saját magát választja.

Az élettartamot meghatározó gyártási részletek

Az acél rácsok a részleteken élnek vagy halnak meg. A szegélylemezeket úgy kell méretezni, hogy a csavarcsoportok tömörek maradjanak, és a terhelési út a lemezen keresztül rövid és közvetlen legyen; a nagyvonalú, de formátlan tányért nehezebb megvizsgálni, és gyakran nehezebb is a kelleténél. A főelemek furatait inkább fúrják, mint lyukasztják, és a több mint maroknyi panellel rendelkező hídnál a műhelynek képesnek kell lennie a próbaszerelési jegyzőkönyv bemutatására.

A dőlésszög egy másik részlet, amely elválasztja a sima erekciót a nehéztől. A rácsos tartó enyhén felfelé ívelt, így holtterhelés alatt is vízszintesen ül; ha rossz a dőlésszög, akkor a fedélzet, a csapágyak és a tágulási hézagok harcolnak egymással. Ugyanilyen figyelmet érdemel a korrózióvédelem is – a felület megfelelő előkészítése festés vagy horganyzás előtt, vízelvezetés, amely nem fogja meg a vizet egy húr belsejében, és olyan részletek, amelyek lehetővé teszik, hogy az ellenőr minden csatlakozáshoz hozzáférjen.

Ezek egyike sem egzotikus, de az első lemez levágása előtt le kell ültetni. Ha még mindig a rajzolás szakaszában van, ezt a rövid útmutatót a acélszerkezeti műhelyrajzok és részletezések elmagyarázza azokat a konvenciókat, amelyek a rácsos rácsot építhetővé teszik, és többet is olvashat erről gyártási hátterünk ha látni szeretné, hogyan dolgozunk.

Rácsos és gerendahídi munkákat végeztünk

A rácsok ritkán érkeznek absztrakt gyakorlatként; hídként érkeznek egy adott folyón, úton vagy csatornán. Közlekedési projektjeinkből néhány példa bemutatja, hogy egy átkelő valójában mit is igényel:

Nyolcadik fesztávú acéldobozos gerenda a Fengxin gyorsforgalmi út egy szakaszához – nehéz autópálya-acél, szállítható szegmensekben leszállítva és a helyszínen összeillesztve, minden szakaszban ellenőrizve a dőlésszöget és a beállítást.

Fengxin gyorsforgalmi 8. fesztávú acéldobozos gerendaprojekt Egy 2017-es referenciaprojekt egy dobozos, háromcellás gerendával, 16 m-es fedélzettel és 2,2 m-es mélységgel, amely bemutatja a gyártást és a felállítás ellenőrzését. Termék megtekintése →

A Tashan úti híd a Xinlai folyón az Anhui állambeli Laian megyében – egy folyóátkelőhely, ahol a fesztávot, az árvízmentességet és a rövid építési ablakot egy rendszerben kellett egyensúlyba hozni.

Tashan Road Steel csőíves híd, Laian megye Ez a 2016-ban elkészült, 42 méteres, kétfedelű átmenő acélcső íves híd volt a megye első acélszerkezetű hídja, amelyet népszavazáson hagytak jóvá. Termék megtekintése →

A 337MW/305MW-os bangladesi erőmű projekt részeként egy csatornát keresztező megközelítési híd – tengerentúli szállítás, ahol a szállítási korlátok már jóval a gyártás megkezdése előtt alakítják a panelek méretét.

A bangladesi erőműhöz közelítsük meg a híd átkelő csatornáját Egy 2014-es egynyílású, 42 m-es megközelítési híd ívszerű formával, a tengerentúlra szállítva egy 337MW/305MW-os erőművi EPC projekthez. Termék megtekintése →

Ellenőrzés, karbantartás és a vásárlók kérdése

Az acél rácsos szerkezet csak akkor alacsony karbantartást igénylő szerkezet, ha részletesen meg van határozva a karbantartása. Javasoljuk, hogy kétévente végezzen átjárási átvizsgálást a festett autópálya-rácsok esetében, különös tekintettel a csapágyakra, a tágulási hézagokra, a vízelvezető utakra és a támasztékok közelében lévő alsó húrokra, ahol a víz és a törmelék gyűlni szokott. A feszítőakkordok és csatlakozásaik általában töréskritikus tagnak minősülnek, és inkább dokumentált ellenőrzést érdemelnek, mint egy pillantást a fedélzetről.

Csavarozott vagy hegesztett rácsos a jobb?

Általában mindkettőt. A bolti hegesztés merev, rendezett csomópontokat ad; A helyszíni csavarozás gyors szerelést és egyszerű ellenőrzést biztosít. A lényeg az, hogy a kettőt együtt tervezték, világos átmeneti részletekkel és elegendő csavarhozzáféréssel egy nyomatékkulcshoz.

Meglévő rácsos rácsot meg lehet erősíteni csere helyett?

Gyakran igen. A fedélzet szélesítéséhez vagy a terhelési osztály emeléséhez csak további elemekre vagy vastagabb fedőlemezekre lehet szükség, feltéve, hogy az eredeti acél jó állapotban van, és a csatlakozások elbírják a plusz erőt. Az állapotfelmérés és a friss elemzés az első.

Mennyi ideig tart egy rácsos híd megépítése?

A tervezés és a részletezés általában tovább tart, mint a gyártás. Egy közepes méretű autópálya-keresztezőnél a műhelymunka általában néhány hónapig tart, és maga a felállítás hetek kérdése is lehet, miután a támpontok készen állnak, és a daru vagy az indítórendszer a helyére került.

Ha kereszteződést tervez, a leghasznosabb beszélgetés korán megtörténik, miközben a rácsos típus még nyitva van. Küldje el nekünk a fesztávot, a távolsági borítékot és a terhelési osztályt, és mi egyértelműen elmondjuk, melyik konfiguráció illik, mik a gyártás következményei, és hol dől el a tényleges költség. Ez az a része a munkának, amelyet 2009 óta végzünk – és még mindig ezt élvezzük a legjobban.